根據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2019》，2018年全球石油的國(guó)際貿(mào)易量為7134.4萬(wàn)桶/天，總消費(fèi)量為9984.3萬(wàn)桶/天，全球國(guó)際貿(mào)易占石油消費(fèi)的71%左右。其中，超過(guò)一半的石油貿(mào)易量增長(zhǎng)源自中國(guó)和印度。

根據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2019》，國(guó)際石油主要進(jìn)口國(guó)家/地區(qū)為歐洲、美國(guó)和中國(guó)。國(guó)際石油主要出口國(guó)家/地區(qū)為中東和俄羅斯及前蘇聯(lián)地區(qū)。具體進(jìn)口量與出口量見(jiàn)下圖。

2018年世界主要石油進(jìn)口國(guó)家/地區(qū)進(jìn)口量

來(lái)源:《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2019》 單位:千桶/日

2018年世界主要石油出口國(guó)家/地區(qū)出口量

來(lái)源:《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2019》 單位:千桶/日

主要的跨國(guó)石油公司有?？松?美孚(Exxon Mobil)、皇家殼牌 (Royal Dutch Shell)、英國(guó)石油(BP)、道達(dá)爾(TOTAL)、 雪佛龍(CHEVRON)、埃尼(Eni)等。

主要的國(guó)家石油公司有沙特阿美石油公司，伊朗國(guó)家石油公司，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司，中國(guó)石油化工集團(tuán)公司，俄羅斯天然氣工業(yè)股份有限公司，墨西哥國(guó)家石油公司，科威特國(guó)家石油公司，阿布扎比國(guó)家石油公司，阿爾及利亞國(guó)家石油公司，巴西國(guó)家石油公司，意大利埃尼集團(tuán)，俄羅斯石油公司，伊拉克國(guó)家石油公司，卡塔爾石油公司，挪威國(guó)家石油公司等。

由于世界原油產(chǎn)地，消費(fèi)地界的不同，構(gòu)成世界上主要八條油 運(yùn)航線是:

通道1 霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz) 

霍爾木茲海峽是全世界最主要的原油“咽喉”要道，被西方譽(yù) 為“海上生命線”。來(lái)自沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾、伊朗和伊拉克的原油全部都要通過(guò)這條海峽交付給國(guó)際買家，多數(shù)流向亞洲?；魻柲酒澓{還有個(gè)優(yōu)勢(shì):全球體量最大的油輪都可以從容通過(guò)。正是依賴這樣一條極具戰(zhàn)略意義的原油貿(mào)易“咽喉”要道，伊朗在國(guó)際社會(huì)擁有不可忽視的地位。

通道2 馬六甲海峽(Strait of Malacca) 

馬六甲海峽是連接印度洋、南中國(guó)海和太平洋的最短水上航道，現(xiàn)由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄。途經(jīng)此地的中東原油主要運(yùn)往中國(guó)、日本和印尼。尤其是日本，這條海峽被稱為日本的“海上生命線”。

與霍爾木茲海峽恰恰相反，馬六甲海峽是全世界最狹窄的海上航道之一，最窄處僅1.7英里，形成天然的運(yùn)輸瓶頸。目前，它已成為海盜最新的活躍區(qū)域之一。

通道3 好望角(Cape of Good Hope) 

位于非洲西南端的好望角也是一條重要的原油貿(mào)易通道。目前是西非原油運(yùn)往亞洲地區(qū)的主要通道。

好望角的地位還在于: 假如蘇伊士運(yùn)河或者曼德海峽這樣的主要航運(yùn)通道關(guān)閉，它就將成為次要的原油輸送通道。不過(guò)，一旦油輪改變航線轉(zhuǎn)往好望角，那么運(yùn)輸成本將顯著增加，因?yàn)檫@意味著從沙特到美國(guó)的油輪必須多航行2700英里。

通道4 曼德海峽(Bab el-Mandab) 

連接著紅海和亞丁灣、并最終通往印度洋的曼德海峽最窄處僅18英里。如果它關(guān)閉或者處于不穩(wěn)定狀態(tài)，那么國(guó)際油輪將被迫改變航線轉(zhuǎn)往非洲南部的好望角。

在美國(guó)能源信息署(EIA)看來(lái)，至關(guān)重要的一點(diǎn)是: 前往蘇伊士運(yùn)河的大量油輪必須經(jīng)過(guò)曼德海峽，因此，這條海峽的關(guān)閉將導(dǎo)致較嚴(yán)重的后果。

通道5 丹麥海峽(Danish Straits)

丹麥海峽是全球最安全的原油海運(yùn)通道之一。這個(gè)海峽東連波羅的海，西接北海。

盡管歐洲目前和俄羅斯的關(guān)系非常緊張，尤其是在波羅的海沿岸國(guó)家，但油輪之類的貨船并未受到區(qū)域安全方面的威脅。一小部分來(lái)自挪威和英國(guó)的石油也從丹麥海峽去往波羅的海國(guó)家。這也意味著，如果俄羅斯封鎖了丹麥海峽，那么就等于封鎖了自己的原油貿(mào)易輸出通道。

通道6 蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)

蘇伊士運(yùn)河貫通埃及蘇伊士地峽，連接紅海和地中海。穿越這里的原油多數(shù)都被售往歐洲和北美地區(qū)。

據(jù)美國(guó)能源信息署記載，蘇伊士運(yùn)河曾在2010年擴(kuò)增，以便允許全球60%左右的油輪能夠更有效地通過(guò)。埃及前總統(tǒng)穆巴拉克2011年下臺(tái)和由此引發(fā)的動(dòng)蕩都未能影響國(guó)際油輪途經(jīng)這條運(yùn)河。但是，蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)安全仍是國(guó)際社會(huì)關(guān)心的主要問(wèn)題。

通道7 博斯普魯斯海峽(Bosporus Straits)

博斯普魯斯海峽是一條狹長(zhǎng)的水道，連接著黑海和地中海。它將土耳其伊斯坦布爾的亞洲部分和歐洲部分隔開(kāi)。該海峽最窄處僅0.5英里，每年平均約有4.8萬(wàn)艘船只穿越這片水域。

據(jù)美國(guó)能源信息署，俄羅斯已開(kāi)始慢慢將其原油出口轉(zhuǎn)往波羅的海。阿塞拜疆和哈薩克斯坦則進(jìn)一步增加了經(jīng)過(guò)博斯普魯斯海峽的運(yùn)量。

通道8 巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal) 

巴拿馬運(yùn)河連接著太平洋和加勒比海，最終流入大西洋。

然而，自從建成后，巴拿馬運(yùn)河的效用在逐漸減弱，因部分水道最窄處僅為110英尺。體型較大的超級(jí)油輪無(wú)法通過(guò)這里。2016年6月26日，巴拿馬運(yùn)河迎來(lái)新的階段?擴(kuò)建船閘竣工通 航，以使得大型油輪足以穿越這里。

世界油船運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)為油船費(fèi)率，主要由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率和其他條款等構(gòu)成。

(1) 基本費(fèi)率(Base Rates)

在世界油船費(fèi)率表中，分為單港費(fèi)率和多港費(fèi)率。單港費(fèi)率是指1個(gè)裝貨港/1個(gè)卸貨港，多港費(fèi)率是指1個(gè)以上港口裝貨/1個(gè)以上港口卸貨。

(2) 附加差額(Differentials)

為了補(bǔ)償船東因通過(guò)運(yùn)河或其他原因而增加的費(fèi)用支出，費(fèi)率表中就這些開(kāi)支的補(bǔ)償規(guī)定了附加差額。

(3) 裝卸時(shí)間(Lay time)和滯期費(fèi)(Demurrage)

費(fèi)率表規(guī)定裝貨和卸貨時(shí)間共為72小時(shí)。滯期費(fèi)按天計(jì)算(美元/天)，費(fèi)率表中按照船舶載重噸(夏季載重噸)的大小，分別規(guī)定了不同的滯期費(fèi)率。這個(gè)費(fèi)率主要是根據(jù)一定時(shí)期各種不同噸位船舶的每天船期損失計(jì)算的。

(4) 其他條款

按照國(guó)際上租船的慣例，向船舶征收的稅金或其他費(fèi)用都由船東負(fù)擔(dān)，而向貨物征收的稅金或其他費(fèi)用則由承租人負(fù)擔(dān)。當(dāng)前普遍以世界油船運(yùn)費(fèi)表(WS)中的油船費(fèi)率為基礎(chǔ)，以指數(shù)形式表示商定的增減百分比作為商定的運(yùn)費(fèi)率，從而得到實(shí)際的運(yùn)費(fèi)值。

基于AFRA(運(yùn)費(fèi)費(fèi)率平均運(yùn)價(jià))評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，油輪按載重噸位可分為小型輪General Purpose(1-2.5萬(wàn)噸)、中型輪Medium Range(2.5-4.5萬(wàn)噸)、LR1型輪(4.5-8萬(wàn)噸)、LR2型輪(8-16萬(wàn)噸)、超大型輪VLCC(16-32萬(wàn)噸)、巨型輪ULCC(大于32萬(wàn)噸)。常用的巴拿馬型Panamax(5-8萬(wàn)噸)屬于LR1型油輪，阿芙拉型Aframax(8-12萬(wàn)噸)和蘇伊士型Suezmax(12-15萬(wàn)噸)屬于LR2型油輪。

油輪運(yùn)力對(duì)照?qǐng)D